日前，日本第三大鋼企、“百年老（lǎo）店”神戶製鋼承認（rèn）在鋁（lǚ）、銅產品上篡改質量數據（相關報道：日本第三大鋼企曝出醜聞）。據外媒報道，除鋁（lǚ）、銅以外，該公（gōng）司可能還偽造鐵粉的數據。
　　由於鋁（lǚ）和銅（tóng）在製造業領域使（shǐ）用廣泛，因此，此番神戶製鋼“掉（diào）鏈子”可謂“牽一發動（dòng）全身”，據悉已200多家企業受到牽連。下麵就來看（kàn）看，都有哪些“日本製造”被拖下（xià）水。
　　汽車
　　據悉（xī），此番造假事件使得包括豐田、馬自達、斯巴魯在內的多家車企（qǐ）受牽連。
　　豐田汽車公開表示，確認公司使用了神戶製鋼所生產的問題產品，包（bāo）括在日本國（guó）內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾（wěi）門等，而問題鋁製品已被用於部分車型的發動（dòng）機罩等（děng）部（bù）件。豐田方麵正（zhèng）在（zài）對汽車安全（quán）性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或將引發大（dà）規模召回。
　　同樣遭受波及車企還有馬自達和斯巴（bā）魯（lǔ）。10月8日，兩家公司（sī）均確認了（le）在自家生產的汽車部件中使用了神戶製鋼所的（de）問題產品。數據顯示， 2016年馬自達日本國內銷（xiāo）量約為20萬輛，斯巴魯在日本國內銷量約達16萬輛。
　　客機
　　作為中國客機ARJ-21的主（zhǔ）要競爭對手，日本開發多年的客機MRJ的動向，一向備受關注。神戶製鋼所造假（jiǎ）事發後，三菱重工發表聲明，確（què）認了正在（zài）研發的日本首款國產噴氣式支線（xiàn）客機“三菱支線客機”（MRJ）使用了神戶製鋼所（suǒ）的問題產品。三菱重工沒有透露具體使用（yòng）情況但表示相關部件不存在安全問題，預計不會影響客機今後的開發進程。
　　新幹線
　　日本（běn）東海旅客鐵道公司運營的部分新幹線列車，也使用了神戶製鋼所的問題產（chǎn）品（pǐn）。
　　該公司表示，已經確認相關（guān）數據，問題產品的強度沒有對運行（háng）安全構成（chéng）危害（hài），今後將定期檢查車輛（liàng）並適時更換（huàn）合格（gé）產品。
　　軍工
　　日本經濟產業省10日在記者會上說，收到來自三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播（bō）磨重工集團四家企業報告，證實其生產並提供給自衛隊（duì）的武器裝備中，使用（yòng）了神戶（hù）製（zhì）鋼所提供的問題鋁、銅（tóng）製品。
　　問題產品（pǐn）在飛機、導彈、裝甲車輛中都有（yǒu）應用。在（zài）日（rì）本10日（rì）發（fā）射的（de）H2A火箭上，也使用了這些問題產品（pǐn）。四家製造商目前正在確認是（shì）否存在安全隱患。經產省10日表示，相關產品暫時（shí）不會影響裝備使用。
　　日本製造業為何頻頻出現問題（tí）？
　　從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報利潤到高田安全氣囊的安全危害，本是戰後日本的驕傲並賴以（yǐ）生存（cún）的製造業，如今卻（què）頻頻作為醜聞主角登（dēng）場。甚至（zhì）有人感歎，日本製造已經跌落（luò）神（shén）壇。
　　對（duì）此（cǐ），日本（běn）立正大（dà）學經濟學院教授苑（yuàn）誌（zhì）佳直言，製（zhì）造業問題（tí）頻出的根源在於日本製（zhì）造業（yè）內部的金字塔型分工。“製成品企（qǐ）業在塔尖，材料和零部件供應商在塔底。
　　長期以（yǐ）來，最終（zhōng）製成品企業習慣於以（yǐ）犧牲材料和零部件供應商的利益來追（zhuī）求自身的產品（pǐn）換代，要求材料和零部件（jiàn）供應商在技（jì）術（shù）和成本上跟進。而進（jìn）入本世紀後，雖然工業（yè）製成品技術革新日新月異，但供應商們卻越來越跟不上龍頭企業的（de）節奏。開發新材料等需要巨大投入，而這些企業已不堪重負。”苑誌（zhì）佳說。
　　日本汽車行業智庫（kù）現代文化（huà）研究所（suǒ）主任研（yán）究員吳保寧指出，日本製造業暴露出的問題源於三方麵因素：
　　第一，對製（zhì）造（zào）業從法律（lǜ）和標準上加強（qiáng）管理，提高了製造業（yè）的成本；
　　第二，材料、零部件供（gòng）應商背負著來自下（xià）遊企業的巨大降（jiàng）低成本的壓力；
　　第三（sān），企業（yè）內（nèi）部利益驅使，強調創利創收，忘（wàng）記和忽略了企（qǐ）業的（de）社會（huì）責任和（hé）遵紀守法。

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