鋼企自救紮堆副業
2015-12-14 9:00:11點擊：
麵對2015年鋼鐵行業的持續低迷，不少鋼企（qǐ）選擇副業謀生，甚至退（tuì）出鋼鐵行業。日前，國內最大的民營鋼企沙鋼集團的（de）上市平台沙鋼（gāng）股份發布公告稱公司將涉足（zú）新能源車市場，與此同時，中國港中旅集團公司（以下（xià）簡稱“港（gǎng）中旅”）決定（dìng）退出鋼鐵行業，成為（wéi）第一家宣布（bù）退出鋼鐵業的央企（qǐ），另外，寶鋼此（cǐ）前（qián）也曾宣布（bù）將涉足互聯網家（jiā）居（jū）行業。業內認為，目前國內鋼（gāng）鐵行業產能（néng）嚴重過剩，短期內難以盈利，這也導致不少鋼企通過副（fù）業或者退出保障企業的（de）整體利益，但對於被迫跨界的鋼企（qǐ）來說，壓力（lì）並不會（huì）減小，同時，競爭力的不足有可能讓企業在新行業有更大風險。
鋼企（qǐ）巨頭謀新出路
12月9日，沙鋼股份發布的關於重大資產重組進展公告顯示，公司將涉足新能（néng）源（yuán）汽（qì）車生產、研發、銷售業務。這是沙（shā）鋼宣布（bù）停牌（pái）的5個（gè）月以來首（shǒu）次披露公司的重大重組項目。資料顯示，沙鋼股份的控（kòng）股股東沙鋼集團是國內最（zuì）大的民營鋼鐵企業，2014年粗鋼產量列世界（jiè）第六位。
無獨有偶，日前有消息稱，四大駐港內（nèi）資（zī）企業之一的港中旅在12月7日發布了《中（zhōng）國港中旅集團公司關於重大資產無償劃轉的公告》，擬無償轉（zhuǎn）讓所持有的唐山國豐鋼鐵有限公司58.49%股權和唐山達豐焦化有限公司35.09%的股權給河北（běi）省國資委，從而完全退出鋼鐵行業。
資料顯示，港（gǎng）中旅是國資委[微博]監管央企（qǐ）。截至2014年（nián）底，公司資產總額1009億元，營業收入506.8億（yì）元，業務範圍涵蓋（gài）旅遊、酒（jiǔ）店、金融、鋼鐵和物流業務板塊。
比（bǐ）上述兩家企業動作更早（zǎo）的還有今年（nián）10月宣布涉（shè）足互聯網家居的寶（bǎo）鋼。據了解，寶鋼旗下（xià）子公司寶 鋼工程技術集團寶鋼建（jiàn）築此前分別（bié）與海爾家居旗下有住網、克路德機器人公司，以及北京建誼集團（tuán）簽訂了（le）戰略合作框架協議，並試圖打造以“綠色（sè）智慧可持續”居住 理（lǐ）念為驅動的“智能家居”。
而對於鋼鐵企業的跨界乃至（zhì）退出的舉（jǔ）動，有業內人士表示，這主要是企業為彌補整體的（de）盈利能力。嚴重的產能過剩以及需求低迷，讓鋼鐵企業虧（kuī）損嚴重，跨界甚至退出主要是企業為整體的業績（jì）考慮。
鋼鐵行業深陷寒（hán）冬
事實上，國土部昨日發布消息稱，中國冶金規劃院發（fā）布報告明確承（chéng）認，此前對於（yú）今年鋼材消費量預測與實際出現（xiàn）較大偏差。最新數據（jù）顯示（shì），2015年我國鋼材消費量6.68億噸，同比下降4.8%，比預測值7億噸低3200萬噸，而這也是我（wǒ）國1995年以來鋼材（cái）消費量出現的首次下降。
與此同時，在企業方麵，中鋼協 此前發布的消息稱，鋼鐵企業的虧損日益嚴（yán）重。數（shù）據顯示（shì），今（jīn）年（nián）前三季度，鋼協統計（jì）的101家大（dà）中型鋼企總營收2.24萬億（yì）元，同比下降19.26%；利潤總 額為虧損（sǔn）281.22億元（yuán），其中主營業務巨虧552.71億元；在101家鋼企中，虧損的有49家，占統計會員企業（yè）戶（hù）數的48.51%，虧損企業的虧損（sǔn）額 450.42億元，同比增長352.85%；虧損企業產量占會員企業鋼產量的45.35%。與此同時，眾多鋼企（qǐ）的負債率持續上（shàng）升，企業自身持續運營（yíng）能力變 弱。
此外，更讓鋼企難以（yǐ）接受的是，雖然國家近來提出了供給側改革，淘汰落後產能、升級產業結構以及減產來救市（shì）。但在業內看來，整（zhěng）個鋼（gāng）鐵行業短期內很難走（zǒu）出產能過剩以及需（xū）求低迷的（de）情況，卓創鋼鐵分析師劉（liú）新偉在接受北京商（shāng）報記者采訪（fǎng）時曾表示（shì），鋼鐵行（háng）業還將（jiāng）經曆長時間的（de）低迷，2018年能夠回歸正常就算是理（lǐ）想狀（zhuàng）態。
被（bèi）迫跨（kuà）界風險更大
在主業盈利短（duǎn）期難見希（xī）望之時，跨（kuà）界能否給鋼企帶來重生？在（zài）業內看來，鋼企跨界新行業獲得自己製定的預期目標（biāo）的可能性並不大（dà）。
有業內人士認為，被迫跨界的鋼企在（zài）新的領（lǐng）域將麵臨更大（dà）的困難。“以沙鋼股份為例，公司宣布進入 新能源汽車領域，並從事研發、生產、銷售，雖然目前新能源車市場受政府扶持以及擁有未（wèi）來市場容（róng）量大的優點，但事實上（shàng），各路資本早已瘋狂湧入新能源車市場， 未來沙鋼不僅要麵對（duì）整車企業，還要麵對已經著手開發新能源汽車的非整車企業。”上述業內人士表示。
資料顯示（shì），目前進入新能源車（chē）市場的不僅（jǐn）是各大整車企業，也包（bāo）括西部資源、中（zhōng）國動力（lì）、杉杉股份（fèn）等傳統企業以及（jí）樂視、遊俠等互（hù）聯網（wǎng）企業都已準備多時。
廈門大學中國能源經（jīng）濟研究中心主任林伯強[微博]也認（rèn）為，跨界是鋼企被逼無奈，這種情況下副業求生將（jiāng）麵臨更大的風險（xiǎn）。
“鋼企正（zhèng）麵臨極為艱難的處境，業績的壓力迫（pò）使企業為了生存去尋找其他（tā）出路，但顯而易見的是，鋼企重新到另一個行業競爭壓力（lì）未必會小，而且在新行業的競爭力相對來說要低於該行業的原有企業。”林伯強坦言。
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