據彭博社（shè）7月5日消息，印度鋼鐵部門官員S. Abbasi在一場行業會議上表示，截至3月31日，印度上一個財年的（de）鋼鐵消費為9000萬噸。到2025-2026年，印度鋼（gāng）鐵消費將增加到2.1億噸。印度在預計本國鋼鐵需求上升的同時，計劃將國內（nèi）鋼鐵產能從目前（qián）的1.1億（yì）噸擴建至（zhì）3億噸，產（chǎn）能提高近3倍（bèi）。

　　鋼鐵需求的激增還將帶動上遊原材料市場的繁榮。S. Abbasi表示，鋼鐵需求提升的同時（shí），預計將推動鐵（tiě）礦石市場至3.6億噸，煉焦煤1.4億噸和（hé）非煉焦煤1.4億噸至1億噸（dūn）。

　　一名黑色產業鏈的投資人士（shì）對（duì）澎湃新聞表示，“印度鋼鐵市場空間很大，印（yìn）度的基礎設施投資正處於起步階段，確實是全球未來鋼鐵需求（qiú）最重要的增長點”。

　　鋼鐵資訊機構蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對澎湃新聞表示，“目前印度城鎮化率隻有32%，印度正處於社會公共設施和城（chéng）鎮（zhèn）化快速建設的（de）階段，未來對（duì）鋼（gāng）材的需求量會（huì）大幅提升”。另外，從人均鋼（gāng）材消費角度來說，印度目前人均鋼材消費為59千克，遠低於世界平均水平的225千克（kè）。

　　事實上，即使在全球大多數國（guó）家粗鋼產量下滑的當下，印度的鋼鐵業仍舊是（shì）一派春（chūn）天的景象（xiàng）。

　　世界鋼鐵協會（World Steel Association）數據顯示，2015年全球粗鋼產量下降2.8%至16億噸，其中中國下降2.3%，日本下降（jiàng）5%，美國（guó）下降10.5%，韓國下（xià）降2.6%，歐盟下降1.8%。唯（wéi）有印（yìn）度正在大力推動鋼鐵生（shēng）產，逆勢增長2.6%。

　　印度鋼鐵（tiě）產業呈現出的欣欣向榮，與新任總理莫迪的（de）政策有（yǒu）關。莫（mò）迪上任以來（lái），大力推行“印度製造”，“大煉鋼鐵”成為其“印度製造（zào）”計劃（huá）不可或缺的一部分。2015年4月2日，《印度時報》報道稱，莫迪在印度（dù）國（guó）內鋼廠改擴建會議上（shàng）表示，印度的（de）國（guó）防建設、經濟發展都離不開鋼鐵，為實現“印度製造”的宏偉計劃，“必須（xū）要大煉鋼鐵”。莫迪同時發出口號，“我（wǒ）們已超（chāo）過美國，中國還在我們前（qián）頭，我們一定要超過中國。”

　　S. Abbasi稱，“受莫迪經濟政策影響，印度國內生（shēng）產總值預計到2032年將增長5倍，製造業對經濟的（de）貢獻會從目前的17%增長（zhǎng）到25%”。

　　然而，莫迪以及印度的（de）鋼鐵躍進夢想能否實現，得打上巨大的問號。

　　印度洋（yáng）地（dì）區研究中心副主任朱（zhū）翠萍在接受澎湃（pài）新聞采訪時表示，“承諾改善印度（dù）經濟是莫迪上台一大因素，但實際上他的壓力非常大，雖然他提出了一係列計（jì）劃，但是印度GDP不足中國的1/5，投資缺口（kǒu）非常（cháng）大，經濟增長阻力非常大”。

　　朱翠萍認為，印（yìn）度（dù）基礎設施薄弱以及（jí）融資難度較大是實（shí）現包括鋼鐵在內的“印度（dù）製造”的阻（zǔ）礙。朱翠萍表示，“印度基礎設施建設的資金中50%需要財政支持，另外50%需要民間和（hé）外商直接投資，而實際上財（cái）政支持50%都很困難。”而外商吸引（yǐn）不足其中一（yī）項（xiàng）重要原因在於印度“行政非常複（fù）雜、效率低下，導致投資交（jiāo）易成本上升”。

　　朱翠萍認為，“無論是‘印（yìn）度製造（zào）’，還是外商投資，印度在短期內取得成（chéng）功都是有一定難度的”。

　　一名鋼鐵行業的分析師同樣對印度鋼鐵產能擴至（zhì）3億噸的計劃存疑（yí）。該分析師對澎（péng）湃新聞表示，“從印度目前的經（jīng）濟規模和人口規模來看，參照中（zhōng）國的經驗，未來有3億噸（dūn）鋼鐵產能（néng）的需求是非常可能的，但是印度政府的辦事（shì）效率正在大大阻礙這些產能的實現”。

　　該分析師表示，“印度在10年前就有意大力（lì）發展鋼鐵行業，並和包括中國在內的全球一（yī）些大的鋼鐵企業簽訂（dìng）建廠協議，但最（zuì）後都沒有（yǒu）落實”。

　　除基礎設施薄弱、外商投資環境不佳這些原因意外，印度土地（dì）私有製也是一大阻礙原（yuán）因。前述投資人士對澎湃新聞表示，“印度是土地私（sī）有，想複製中國（guó）的（de）大（dà）規模（mó）基礎設施投資有難度”。上述（shù）分（fèn）析師提（tí）到的（de）建廠協議未（wèi）落實（shí）的主因也包括“建廠征（zhēng）地（dì）失敗”。

　　值得（dé）一提的是，印度在計劃大興（xìng）本國鋼鐵工（gōng）業的當（dāng）下，對進口鋼鐵態度嚴苛，旨在保護本國鋼鐵企業。

　　蘭格鋼（gāng）鐵研究中心監測（cè）數據顯示，今年以來，印度（dù）對中國鋼鐵貿易製裁呈現增多趨勢，僅半年時間（jiān），印度共對中國鋼材產品發起4起反傾銷調查，1起反規避調查和1起反補貼（tiē）調查，而2015年（nián）全年有3起反傾銷調查。

　　王（wáng）國清（qīng）表示（shì），“目前印度（dù）是淨進（jìn）口大國，但印度（dù）通過提高資源（yuán）稅（shuì）、執行更嚴格的質量（liàng）標準來（lái）保護本國鋼鐵工業。因此，對於中國鋼鐵企業來說，未來單純（chún）地通過出（chū）口鋼材來占領（lǐng）印度市場具（jù）有很大的不確定性。”2015年，中（zhōng）國出口（kǒu）印度鋼材（cái）產品476.2萬噸，占出口（kǒu）總（zǒng）量的4.2%。

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