在（zài）成為武（wǔ）鋼集團的全資子公司後，廣西鋼鐵集團把公司住所由廣西南寧（níng）市民族（zú）大道38-3號變更為（wéi）防城港市港口區北（běi）部灣大道196號。從此，因防城港而起的柳鋼與武鋼的（de）“聯姻（yīn）”走到了盡頭。防城港，從（cóng）此與柳鋼再無瓜葛（gě）。

　　盡管9月初兩家“分手”的（de）消息才發布出來，但早在7月份（fèn），柳鋼的內部人士就曾向記者透露：“我們和武鋼的財報也不合並了，跟武鋼已經徹底脫離關係了。這個重組沒有了。之（zhī）前合作有資產注入的問題，原（yuán）來有個協議，那個協議條款沒有執行。”

　　在柳鋼副總經理羅軍看來，(這個事)對柳鋼關係不大。在失去防城港這一出海口後（hòu），柳鋼麵臨著再找一個出海口的問題。對此，羅軍告訴（sù）記者：“我們也有這個（gè）考慮，柳鋼停牌了，也（yě）公布了一些意（yì）向（xiàng），重組廣西北（běi）海誠德鎳業的事情還在運作，具體情況還要看運作的結果。”

　　防城（chéng）港：

　　“二人轉”變“獨角戲”

　　相比較於柳（liǔ）鋼的不利地理（lǐ）位置，武鋼的位置更令人糾結，因此在打造出海口問題上，武鋼顯（xiǎn）得更為主動。

　　防城港項目通過兩個萬噸級的專用礦石泊位及10萬噸級煤炭泊位，可將原材料從海（hǎi）船（chuán）直接卸抵原料場，部分產品也可通（tōng）過港口運出，降低運輸成本（běn）。武（wǔ）鋼集團將（jiāng）其視為集團（tuán）未來發展的（de）“生命線（xiàn）”。

　　今年6月28日，武鋼防城港鋼鐵基地項（xiàng）目2030mm冷軋廠酸軋產（chǎn）線啟動，成功軋製出第一卷鋼。

　　武鋼對於防城港的重視（shì）可以從該公司董（dǒng）事長馬國（guó）強身上看出來。今年6月2日，馬國強（qiáng）接過武鋼帥印，成為（wéi）武鋼集團董事長、黨委書記。這（zhè）位新任武鋼掌（zhǎng）舵人，在上任僅僅13天後，便將首次出訪的目的地選（xuǎn）在了防城港（gǎng）鋼鐵基地。

　　在對防城港項目考察時，馬國強表示：“防城港鋼鐵項目是武鋼發展的未來（lái）和機遇（yù），我（wǒ）們要看（kàn）到（dào）武鋼股份是核心，防鋼（gāng）是關（guān）鍵，必須抱（bào）著隻許（xǔ）成功（gōng）不（bú）許失敗的決心，把握（wò）好這一難得的機遇，將‘建成世界一流（liú）鋼鐵（tiě）企業’從口號變成現實。”

　　武鋼一位（wèi）內部人士也告訴記者，現在的管理層對於防城港看得很重，擁有這個出海口，可以直接輻射東南亞市場，而鐵礦石進口的成本也會大幅（fú）度降低。

　　事（shì）實上，早在2005年，柳鋼股份、武鋼股份的（de）大股東柳鋼集團、武鋼集團就有（yǒu）重組（zǔ）之意。而到2008年9月，廣西國資委[微博]即與武（wǔ）鋼簽訂了《武鋼與柳鋼聯合重組合同書》，將武（wǔ）鋼柳鋼(集團)聯合有限責任公司更名為廣西鋼鐵集團，其中武鋼集（jí）團持有80%股權，廣西國資委（wěi）[微博]持有（yǒu）20%股權（quán）。武鋼集團以現金出資，廣西國資委以持有（yǒu）柳鋼集團的全部淨（jìng）資產出資。

　　羅軍也坦承，當（dāng）時成立廣西鋼鐵集團（tuán）主要是（shì）為了防城（chéng）港。

　　防城港在如今（jīn）成（chéng）為武鋼的“獨角戲”之後，仍然麵臨（lín）著不小的壓力。從電子地圖上看，寶（bǎo）鋼的（de）湛江鋼鐵項目與防城港項目（mù）都位於（yú）北部灣，相距僅200公裏左右。

　　除了距離，兩個項目基地在（zài）產（chǎn）品結構方（fāng）麵也大（dà）致雷同。國家發改委批複文件顯示（shì），湛江項目以（yǐ）華南汽車、家電、機械和建築等行業用板材以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼（gāng）為主要品種，而防城港鋼鐵基地項目產品主要為滿足廣（guǎng）西和東南亞市場汽車（chē）、家電製造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩塗板等中高端板材。

　　“產（chǎn）品與區域的高度重疊使（shǐ）得兩家（jiā）麵（miàn）臨激烈（liè）的競爭。這其中受（shòu）害最大的（de）恐怕是原（yuán）來廣西一家獨大的柳鋼。”一家鋼廠高層向（xiàng）記者表示（shì）。

　　柳鋼一位內部人士表示，寶（bǎo）鋼走出上海，到了湛江。原來距離（lí）柳鋼1700公裏，現在距離柳鋼500公裏。希望寶鋼是走出去（qù），不是去搞西部大開發。

　　400公裏的（de）出海口夢（mèng）

　　一位柳鋼內部人士感歎，防城（chéng）港是（shì）武鋼的了。

　　此前，柳鋼方麵於2015年6月15日（rì）起（qǐ）停牌以謀劃重（chóng）大資產重組，交易對方為北海誠德（dé）鎳業有限公司（sī）及相關公司。北海誠德鎳業有限公司是廣西境內規模最大的特種鋼材冶煉企業之一，主要產品為鎳鉻合金板坯、板材、帶材（cái）等。

　　位於（yú）北海市的這家企業距離柳州隻有（yǒu）400公裏，而北海市緊挨大海，且與（yǔ）防城港相鄰而望。

　　柳鋼方麵稱，本次重組的相（xiàng）關公司為北海誠德鎳業有限公司、北海誠德（dé）金屬壓延有限（xiàn）公司、北海（hǎi）誠德不鏽鋼有限公司。

　　“柳鋼想打通出海通（tōng）道，在區域布局上，把東南（nán）亞市場作（zuò）為很重要的方麵來抓，在東南亞周邊國家（jiā），搞一些銷（xiāo）售渠道。”一位柳鋼內部人士告訴記（jì）者。

　　柳鋼著急自然有其自身的原因，羅軍（jun1）表示，物流（liú）是製約柳鋼最大（dà）的問（wèn）題，不靠海、不靠大江，物流的壓力大。

　　而鋼鐵形勢的不佳，也令柳鋼必須（xū）想出對策。“原來的鋼材品種規格相對來說通用一些，是導致我們虧損額度比較（jiào）大的原因之一。”羅（luó）軍（jun1）說。

　　從最（zuì）近的（de）上市鋼企披露的（de）半年報不難看出，柳鋼股份今年（nián）上半年虧損（sǔn）6.32億元，實現營業收入132.49億元，同比下（xià）降28.26%，

　　此外，柳鋼已經開始實施低成本戰（zhàn）略度（dù）寒冬。柳（liǔ）鋼力爭（zhēng）完成（chéng）全年28億元(含（hán）多元產業)的降成（chéng）本（běn）策劃目標。

　　而作為全球第一大粗鋼生產（chǎn）國，中國正借助（zhù）“一帶一路”政策東風，加速將本土市場難以消（xiāo）化的（de）產能轉向海外。

　　海關總署數據（jù）顯示，2014年中國出口鋼材9378萬噸，同比大增（zēng）五成，創下曆史新高。今年1—8月，中國出口鋼材7187萬噸，同比增長26.5%。

　　中國鋼鐵工業協會副會長王立（lì）群近日公開表示，今年中國鋼鐵產品出口量可能超過1億噸。這將是中國鋼（gāng）鐵出口首次（cì）突破1億噸大關。

　　而擁有一個出海口，對於降低成本、增加出口顯然有著扭虧的重要意義。