鋼鐵業深陷寒冬 重組潮將至
2015-12-19 9:34:04點擊：
低需求和高產能的雙重（chóng）壓力之下，當前我國鋼鐵（tiě）工業已經進入了“寒冬”，惡性競爭激烈、行業虧損嚴重。在國家將鐵腕清理（lǐ）產能過剩的過程中（zhōng），鋼鐵企業能迎來（lái）“春天”嗎？
中國的鋼鐵廠商（shāng）正在（zài）苦熬（áo）寒冬，而它們也許即將迎來一場新的行業風暴。
據《經濟參（cān）考（kǎo）報》援引權威渠道（dào）消息，國家正在醞釀重拳治理產能（néng）過剩問題，將加快建立更為有效的退出機（jī）製，利用市場化手段進一步化解產能過剩，其中（zhōng）鋼鐵行業首當其衝，全產業正麵臨一場前所未有的破產重（chóng）組潮。
分析師（shī）預計，在這樣的預期之下，鋼鐵（tiě）板（bǎn）塊多（duō）隻股票將受益，包括寶鋼股（gǔ）份、武鋼股份、河北鋼鐵（tiě）、山東鋼鐵等有望（wàng）迎來上漲契機。
中國鋼鐵企業的困境到底有多糟糕（gāo）？
隨著我國（guó）鋼鐵行業（yè）“黃金10年”的（de）結束，當（dāng）前我國鋼鐵工業已經進入“寒冬”，在國內（nèi）經濟下行、房地產市（shì）場不振、鋼鐵海外貿易受阻以及環保（bǎo）等壓力下，鋼鐵行業麵臨高產能和需求低迷的雙重壓力，產能過剩風險正在積聚，鋼鐵企（qǐ）業紛紛陷入（rù）困境。
“現在，鋼鐵行業的處境（jìng）不僅是‘冬天’，更是‘冰凍期’……”此前，鞍鋼集團公司董事長、中國鋼鐵工（gōng）業協會會（huì）長張廣寧曾這樣描述鋼鐵行業的（de）現狀。
虧損
今年以來，有關鋼鐵消（xiāo）費下降、供大於求矛盾突出、惡性競爭激烈（liè）、價（jià）格下跌、行業（yè）虧損嚴重的報（bào）道屢屢見諸（zhū）報（bào）端。
而中國鋼鐵廠的（de）虧損數據，遠高於先前預期。
寶鋼集團董事長徐樂江10月曾透露，今年1~8月中國鋼鐵業累計（jì）虧損（sǔn）人民幣180億元(相當於39億美元)、遠不如一年前的140億元盈餘。
寶山（shān）鋼鐵發布的2015年三季度（7～9月）財報顯示，最終損益為虧損9億元（上年同期為盈利18億元）。自2012年四季度（10～12月（yuè））以來時隔約3年半再次陷入虧損。
業績萎靡不振的不僅僅是（shì）寶山鋼鐵。安徽馬鞍山鋼鐵的銷售額同比大幅減（jiǎn）少（shǎo）27.6%，減至112億元，營業損（sǔn）益為虧損（sǔn）15億元（上（shàng）年同期為盈利4億元）。
最新（xīn）數據顯示，納入鋼協統計的大中型鋼鐵企業中，1月（yuè）至10月，大中型鋼（gāng）鐵（tiě）企業累計虧損386.38億（yì）元，其中主營業務虧損720億元（yuán），101家大中型鋼鐵企業中48家虧損，虧損麵擴大至47.5%，平均銷售利潤率-1.5%。
令（lìng）人擔憂的是，由於市（shì）場持續疲軟，鋼鐵企（qǐ）業和用戶資（zī）金都處於偏緊（jǐn）的狀態，銷售貨（huò）款回籠存在較大難度，特別（bié）是貨（huò）款回（huí）籠的現金比例偏（piān）低，鋼鐵企業普遍麵臨資金緊張的狀態。隨著負債率持續上升，債務風（fēng）險越發顯著。
中國鋼（gāng）鐵工業協會副秘（mì）書長（zhǎng）李新創表示，巨額虧（kuī）損如此嚴重，還繼續維持過高的產量一定會導致災難性的後果，不但（dàn）引發鋼鐵（tiě）行業的巨大風險，還會給其他相關行（háng）業帶來風險。
停產
統計數據顯示，從上年末至12月，中國鋼鐵停產產能達到6435萬噸。這種情況即使在2008年遭遇金（jīn）融危機也未有過。
10月份以來（lái），福建三鋼、宣（xuān）鋼、成渝釩鈦（tài）、包鋼、首鋼長治、新撫鋼等鋼（gāng）廠相繼以生（shēng）產線檢修方式變相停產。而河北唐山地區不少鋼鐵企業高爐直（zhí）接停（tíng）產。11月14日，唐山淞汀鋼鐵廠宣布停產，成為繼山西海鑫之後第二個500萬噸以上的停產鋼廠。
不僅民營鋼（gāng）企停產自救，大型國（guó）有鋼企同樣在艱難（nán）度日。據界（jiè）麵報道，天津某大型（xíng）鋼鐵集（jí）團目前的（de）開工率（lǜ）僅有（yǒu）三四成。
鋼鐵企業的停產潮已經持（chí）續一年，而且停產規模越來越大。
高盛（shèng）在近期的一份研究報告中表示，中國從2016年起將出現更多鋼鐵產能關閉的情況。預計國有企業和民營生產商（shāng）將出（chū）現更多信貸違約，導致企業永久（jiǔ）倒閉。
“不同於2008年（nián）金融危機出現後隨後有（yǒu）四萬（wàn）億的支持，目前的宏觀經濟形勢看不到（dào）轉好的跡象， 那麽鋼鐵行業的持續虧損還將持續。”分析師稱，此前民營（yíng）鋼企出現虧損甚至資不抵債，就隻有被並購或者選擇（zé）破產，國企鋼廠可以因政府的保護與銀行輸血而繼續 存在，“但（dàn）現在（zài）國企鋼廠由於負擔重、持續虧損也可能麵臨破（pò）產。”
裁員
虧損、停（tíng）產之下，企業寄望通過裁員降低成本。
分析師田豔在近期調研中發現，河北省武安、邯鄲、石家莊等地（dì），一（yī）半以上（shàng）的鋼（gāng）廠裁員10%-30%，部分鋼廠裁員1/3以上。
該機構另一位分析師李穎走訪鋼鐵重（chóng）鎮（zhèn）唐山後發現，部分主導鋼廠裁員25%，“四班倒”變成“三班倒”。
在整個華北（běi）地區，鋼鐵企業（yè）裁員潮已經來（lái）襲。
據界麵新聞報道，冀南鋼（gāng）鐵集團營銷（xiāo）部副部長郭東表示，現有職工5300餘人的文豐鋼（gāng）鐵已（yǐ）裁員10%，日產量縮減了2000噸。
10月12日，武安當地一（yī）家中（zhōng）小型鋼企鑫（xīn）匯鋼鐵董事長陳文科發表公開信稱，公司“出現嚴重虧損（sǔn），是公司自2000年成（chéng）立以來（lái）麵臨的最大危機”，宣（xuān）布裁員15%-20%，減少管理層級，精減富（fù）裕人員。鑫（xīn）匯鋼鐵目前共有職工2000餘人。
而最近兩周（zhōu），日照鋼鐵、包鋼、武鋼都先（xiān）後（hòu）傳（chuán）出裁員傳聞，雖然幾大巨頭作出了澄清，但是也難免令市場緊張。
產能過剩加劇 鋼鐵行業困境中央放狠話鐵腕清理
媒體從多個協會取得的內部資料顯示，以（yǐ）鋼鐵行（háng）業為例，2003年產能近3億噸，2012年產能 已經突破10億噸，據不完全統計，目前鋼鐵（tiě）產能已經接近12億（yì）噸（dūn）。而另一方麵，全球需求（qiú）低迷，中國冶金工業規劃院最新研究表明，預測2015年我國鋼材實 際消費量為6.68億噸，同比下降4%，預測2016年我國鋼材實際消（xiāo）費量為6.48億噸，同比減少2000萬噸，同比下降3%。
據冶金工業規劃研究院預測，2016年中國鋼材需求量為6.48億噸，同（tóng）比再降3%；粗鋼產量將（jiāng）為7.81億噸，同比降3.1%。而未來15年內，這一狀況會持續，預計2030年中國鋼材需求下滑（huá）至不超過5億噸，如何化解產能嚴重過剩將成為圍（wéi）繞著鋼鐵行（háng）業發（fā）展最首要任務（wù）。
中國鋼鐵產能過剩以及由此引發的巨大問題，從近期高層的關注程度及行業數據報告可見一斑。
中央財經領導小組（zǔ）第19次會（huì）議上，習近平提出4個“殲滅戰（zhàn）”，其中包（bāo）括產能過剩。近日召開的（de）政治局（jú）會議（yì）上，習近平再（zài）次提出，要積極穩（wěn）妥推進（jìn）企業優勝劣汰，通過兼並重組、破產清算，實現市場出清。
李克強總理也提出，爭取用（yòng）兩年多時間，花更大力氣對舊動能進行改造升（shēng）級（jí）。《第（dì）一財經日（rì）報（bào）》援引接近官方人士消息稱，近期，受主要領導人委派的調研組已經展開對鋼鐵等（děng）過剩產能的（de）調研，力求盡快實現產能轉化和升級，防止（zhǐ）產生係統性風險。
這名（míng）人士還透露，從整體布局上（shàng）來看，“堅決淘汰一批，更多地改造、升級（jí）一批”是總體思路。“在 過剩嚴重的行業，明年將加快整合調整和兼並重組，集中力量做大（dà）一批大型企業。”這（zhè）名人士表（biǎo）示，中央的思路是盡量縮短改（gǎi）造升級的（de）時間，讓傳統動能持續發揮效 用，同時為新動能的發展贏取時間和空間。
事實上，以兼並重組的方式加快淘汰落後產能並非新的提法。最近兩年，多部委領導人都曾在（zài）公開場合闡述這一（yī）思路。盡管共識已經（jīng）形成，但實際（jì）的推行效果並不理想。企業（yè）難以“退出”的主要原因，一是考慮到就業問題，二是對不良資產的擔憂，三是考慮到對地區經濟的影響。
值得注意的是，與一些擔憂就業和地區經濟問題的地方相比，中央的態度（dù）十分堅（jiān）決。李克強（qiáng）曾在會議上表示，我們要下大決心，下一步將對“僵屍企業”、“絕對過剩產能”的企業狠下刀子，並提出下決心選幾個產能嚴重過剩的（de）領域“下（xià）手”。
“中國鋼鐵行業重組整合勢在必行，這不單（dān）是中國的問題，也關係到全球鋼鐵業。”在10月21日舉行的（de）鋼（gāng）鐵年會上，國際鋼鐵協會總幹事埃德溫·巴鬆表示。
中鋼協的數據顯示，上半年（nián），盈利前10名企業合計盈利165.9億元，同比增長113.1%；虧損前10名企業合（hé）計虧損139.7億元，同比增長152.3%。一方麵優勢企業（yè）業績向好，另一方麵劣勢（shì）企業將有可能走向破產。
而（ér）這（zhè）種兩極分化（huà）的狀況，或將（jiāng）為鋼企重組整合提供條件。
12月7日，港中旅集團發布公告表（biǎo）示，擬將持有的唐山國（guó）豐鋼鐵有限公（gōng）司以及唐山達豐（fēng）焦化有限公司兩家鋼鐵公司股權，無償轉讓給河北省國資委，港中旅也因此成為國內首家退（tuì）出鋼鐵市場的央（yāng）企。
對此，業（yè）界（jiè）認為，在鋼鐵市場低迷的環境下，國家政（zhèng）策傾向於控製產能、推動鋼企整合並購，鋼鐵行（háng） 業兼並重組浪潮來襲，而民營（yíng）鋼鐵（tiě）企業（yè）的兼並重組需要資金鏈條解決（jué），當前（qián）的市場環境下，民營鋼企（qǐ）經營困難，資金匱乏，無力參與，因此，行業的兼並重（chóng）組自然是 “國企先動”，利用政府的行政手段（duàn）推動鋼企加速（sù）整合，從（cóng）而改（gǎi）善鋼（gāng）鐵行業處境。
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