在成為武鋼集團的全資子公司後，廣西鋼鐵集團把公司住所由（yóu）廣（guǎng）西南寧市民族大道（dào）38-3號變更為防（fáng）城港市港口區北部灣大道196號。從此，因防城港（gǎng）而起的柳鋼與武鋼（gāng）的“聯姻（yīn）”走到了盡（jìn）頭。防城港，從此與柳鋼再（zài）無瓜葛。

　　盡管9月初兩家“分手”的消息才發布出來，但早在7月份，柳鋼的內部人士就曾向記者透露：“我們和武鋼的財報也不合並了，跟武鋼已經（jīng）徹底脫離關係了。這個重組沒有了。之前合（hé）作有資產注入的問題，原來有（yǒu）個協議，那個協議條款沒（méi）有執行。”

　　在柳鋼副總經理（lǐ）羅軍看來，(這個事)對柳鋼關係不大（dà）。在失去（qù）防城港這一出海口後（hòu），柳鋼麵臨著再找一個（gè）出海口的問題。對此，羅（luó）軍告訴記者：“我們也有這個考慮，柳（liǔ）鋼停牌了（le），也公布了一些意向，重組廣（guǎng）西北海誠德鎳業的事情還在運作，具（jù）體情況還要看運作的結果（guǒ）。”

　　防城港：

　　“二人轉”變“獨角戲”

　　相比較於柳鋼的不利地理位置，武鋼（gāng）的位置更令人糾結，因此在打造出海口問題上，武鋼顯得（dé）更為主動。

　　防城港項目（mù）通過兩個萬噸級的專用礦石泊位及10萬噸級煤炭泊位，可將原材料從海船直接（jiē）卸（xiè）抵原料場，部分產品也可通過港口運出，降低運輸成本。武鋼集團將其視為集團未來發展的“生命線”。

　　今年（nián）6月28日，武鋼防（fáng）城港鋼鐵基地項目2030mm冷軋廠酸軋產（chǎn）線啟動，成（chéng）功軋製（zhì）出第一卷（juàn）鋼。

　　武鋼對於防城港的重視可以（yǐ）從該公司董事長馬國強身（shēn）上看出來。今年6月（yuè）2日，馬（mǎ）國強接過（guò）武鋼帥印，成為武鋼集團董事長、黨委書記。這位新任武鋼掌舵人，在上任僅僅13天後，便（biàn）將首次出訪（fǎng）的目的地選在了防城港鋼鐵基地。

　　在對防城港項目考（kǎo）察時，馬國強表（biǎo）示：“防城港鋼鐵項（xiàng）目是武（wǔ）鋼發展（zhǎn）的未來和機（jī）遇，我們要（yào）看到武鋼（gāng）股份是核心，防鋼是關鍵，必須抱著隻（zhī）許成功不（bú）許失敗的決心，把握好這一難得的機遇（yù），將‘建成世界一流鋼鐵企業’從口號變成現實。”

　　武鋼一位內部人士也告訴記者，現在的管理層對於防城港看得很重，擁有這個出海口，可以直接輻射東南亞市場，而鐵礦（kuàng）石（shí）進口的成本也會大幅度降低。

　　事實上，早在2005年，柳鋼股份、武鋼股份的大股東柳鋼集團、武鋼（gāng）集團就有重（chóng）組之意。而（ér）到2008年9月，廣西（xī）國資委[微博]即與武鋼簽訂了《武（wǔ）鋼與柳鋼聯合重組合同書》，將武鋼柳鋼(集團)聯合有限責任公司更名為廣西鋼鐵集團，其中武鋼集團持有80%股權，廣西國資委[微博]持有20%股權。武鋼集團以現金出（chū）資，廣西國資（zī）委以持有柳（liǔ）鋼集團的（de）全部淨資產出資（zī）。

　　羅軍也坦承，當時成立廣西鋼鐵集團（tuán）主要是為了防城港。

　　防城港在如今（jīn）成為武鋼的“獨角戲”之後（hòu），仍然麵臨著不小的壓力。從（cóng）電子地圖上看，寶鋼的湛江鋼鐵項目與防城港（gǎng）項目（mù）都位於北部灣，相距僅200公裏左右。

　　除了距離，兩個（gè）項目基地在產品結構方麵也大致雷同。國家發改委批複文件顯示，湛江項目以華南汽車、家電、機械和建築等（děng）行業用（yòng）板（bǎn）材以及船（chuán）用板、管（guǎn）線鋼（gāng）、優質碳素結構鋼（gāng）為主要品種，而防城港鋼鐵基地項目（mù）產品主要為滿足廣西和（hé）東南亞市場汽車、家（jiā）電製造所需的熱軋薄板、鍍（dù）鋅板、彩塗板等中高端板材。

　　“產品與區域的高度（dù）重疊使得兩家麵臨激烈的競爭。這（zhè）其中受害最大的恐怕是原來廣西一家獨大（dà）的柳鋼。”一家（jiā）鋼廠高層向（xiàng）記者表示。

　　柳鋼一位（wèi）內部人（rén）士表（biǎo）示，寶鋼走出上海，到了湛江。原（yuán）來距離柳鋼1700公裏，現在距離柳鋼500公裏。希望寶（bǎo）鋼是走出去，不是去搞西部大開發（fā）。

　　400公裏的出海（hǎi）口（kǒu）夢

　　一位柳（liǔ）鋼內部人（rén）士感歎，防城（chéng）港是武鋼的了（le）。

　　此前，柳鋼方（fāng）麵於2015年6月15日起停牌以謀劃重大資（zī）產重組，交易對方為北海（hǎi）誠德鎳業有限公司及相關公司（sī）。北海誠德鎳業（yè）有限公司（sī）是廣西境（jìng）內規模最大（dà）的特種（zhǒng）鋼材冶煉（liàn）企業（yè）之一，主要（yào）產品為鎳鉻合金（jīn）板（bǎn）坯、板材、帶材等。

　　位於北海市的這家企業距離柳州隻有400公裏，而（ér）北海市緊挨大海，且與防城港相鄰而望。

　　柳鋼方麵（miàn）稱，本（běn）次重組的相關公司（sī）為北（běi）海誠德鎳業（yè）有限公司、北海誠德金屬壓延有限公司、北海誠德不鏽鋼有限公司。

　　“柳鋼想打通出（chū）海通道，在區域布局上，把（bǎ）東南亞市場作為很重要的方麵來抓，在東南亞周邊國家，搞一些銷售渠道。”一位柳鋼內部人士告訴記者。

　　柳鋼著急自然有其自身的原因，羅軍表示，物流是製約柳鋼最大的問題，不靠海、不（bú）靠大江，物流的壓力大。

　　而鋼鐵形勢的不佳，也令柳鋼必（bì）須（xū）想出對策。“原來的鋼材品（pǐn）種（zhǒng）規格相對來說（shuō）通用一些，是導（dǎo）致我們虧損額度比較大的原（yuán）因之一。”羅軍說。

　　從最近的（de）上市鋼企披露的半年報不難看出，柳鋼股份今年上半年虧損6.32億元，實現營業收入132.49億（yì）元（yuán），同比（bǐ）下降28.26%，

　　此外，柳鋼已經（jīng）開始實施低成（chéng）本（běn）戰略度寒（hán）冬。柳鋼力爭完成全年28億（yì）元(含多元產業)的（de）降成本策劃目標。

　　而作為全球第一大粗鋼（gāng）生產（chǎn）國，中國正借助“一帶一路”政策東（dōng）風，加速將本土（tǔ）市場難以消化的產能轉向海外。

　　海關總署數據顯示，2014年中國出口鋼材9378萬噸，同比大增五成，創下曆史新高。今年1—8月，中國出口鋼（gāng）材（cái）7187萬（wàn）噸（dūn），同比增長26.5%。

　　中國（guó）鋼鐵工（gōng）業協會（huì）副會長王立群近日公開表示，今年（nián）中國鋼鐵產品出口量可能超過1億噸。這將是中國（guó）鋼鐵出口首（shǒu）次突破1億噸大關。

　　而擁有一個出海口，對於（yú）降低成本、增（zēng）加（jiā）出口顯然有著扭虧的重要意義。